Bah oui si shumi a gagner tout ses titres c'est parceque la Ferrari à toujours été très fiable, peu d'abandon sur problème mécanique, règlée comme une horloge suisse, mais là c'est une nouvelle voiture faut le temps de trouver la vitesse de croisière, de toute façon il n'a plus rien à prouver à personne.

Je suis quand même content pour les Renault, c'est bien d'avoir une autre écuries que celle dont on a l'habitude, enfin bon, tout le monde peu gagner moi, tant que c'est pas Montoya.

Aller Takuma Sato

F1 - Red Bull : Coulthard ambitieux

David Coulthard est l'une des bonnes surprises de ce début de saison. Après son départ de McLaren-Mercedes pour Red Bull, écurie bâtie à la va-vite sur les bases de Jaguar, l'Ecossais n'était pas censé occuper les avant-postes. Mais il a fini dans les points lors des trois premières courses et occupe une excellente 4e place au Championnat du monde des pilotes.

Loin de se contenter de ces résultats inattendus, Coulthard vise désormais un podium, arguant qu'il n'a pas piloté à 100% jusque-là. «Je n'ai pas très bien conduit cette saison, a confié l'Ecossais au Sunday Mirror. Il y a eu des périodes où j'ai eu le sentiment de bien faire mon boulot mais je sens que je peux faire encore mieux.»

Ces bonnes performances devraient faciliter la tâche de son manager Mark Brundle, qui négocie actuellement une prolongation de contrat avec Red Bull pour son pilote. L'homme d'affaires discute aussi avec d'autres écuries, pour être sûr de voir son pilote disposer d'un volant en 2006. Avec le secret espoir de le voir recruté par une écurie de pointe.

Dans l'attente de ces investigations, Coulthard reste serein et refuse de se lamenter sur sa carrière en F1, qui l'a vu passer du statut de prétendant au titre (vice-champion du monde en 2001) à celui d'espoir déchu. «Je ne peux pas changer le passé, a confié l'Ecossais. Mon comportement a changé et je ne me prends plus la tête si les choses ne vont pas dans le sens souhaité.»

F1 - GP de San-Marin : Alonso veut enchaîner

Fernando Alonso est le premier à le reconnaître. Malgré des essais hivernaux prometteurs, le jeune Espagnol ne s'attendait pas à occuper la tête du Championnat du monde après trois courses, et un score quasi-parfait de 26 points sur 30. «Ces trois victoires remportées par les deux pilotes et les 26 points que j'ai réussi à glaner ressemblent surtout à un rêve qui se réalise, confie Alonso sur le site Internet de Renault F1. Désormais, le challenge est différent : nous devons tout faire pour rester au sommet.»

Le leader de l'écurie Renault pense que les caractéristiques du circuit d'Imola devraient convenir à sa monoplace : «Imola est un circuit très exigeant pour la suspension. Nous montons souvent sur les vibreurs et elle doit être capable d'absorber ces secousses. Il faut être très agressif dans les virages, ce qui me plaît énormément, et ne jamais relâcher son effort. En effet, si on sort de la trajectoire une fois sur les vibreurs, on termine inexorablement dans le gravier ou contre le rail. Les virages lents requièrent de l'adhérence mécanique pour les avaler et de la motricité pour en sortir. Sur les lignes droites très courtes, il faut un moteur très puissant. Pour l'instant, la R25 s'est montrée compétitive sur tous les tracés que nous avons visités. J'espère qu'il en sera de même à Saint-Marin.»

Mais Alonso, premier Espagnol à occuper la tête du Championnat du monde de F1, refuse de penser au titre. Il s'attend à une réaction de la concurrence, et en particulier de Ferrari, qui courra devant son public ce week-end : «C'est une erreur de parler du championnat en se limitant aux trois premières courses. Car à mon avis, c'est surtout dans les trois derniers Grands Prix de la saison que tout se décide.»

Le pilote espagnol dévoile aussi quelques-unes des recettes lui ayant permis de s'adapter au nouveau règlement : «Nous veillons beaucoup plus à préserver le moteur : nous n'hésitons jamais à lever un peu le pied et ne lésinons pas sur le refroidissement. Au niveau des pneus, j'ai bien réussi à tirer le maximum des gommes Michelin en qualifs, mais pour l'instant, j'ai toujours été beaucoup moins agressif en course, en particulier avec les pneus arrière.»

F1 - McLaren : Wurz remplace Montoya

Déjà forfait pour le Grand prix de Bahreïn en raison d'une blessure à l'épaule, Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes) manquera le Grand Prix de San-Marin, ce week-end. Mais au lieu d'être remplacé par Pedro De La Rosa, excellent 5e à Sakhir, il laissera son baquet à Alexander Wurz.

L'Autrichien n'avait pu s'aligner à Bahreïn en raison de son gabarit. Les techniciens de McLaren-Mercedes n'avaient pas eu assez de temps pour adapter leur monoplace au gabarit (1,86 m) de l'Aurtichien, qui s'était contenté des essais libres .Wurz n'a plus disputé un Grand Prix depuis la Malaisie, en octobre 2000, chez Benetton.

pk ne pas avoir laisser de la rosa

F1 - GP Imola : Schumacher tient à Imola

L'an passé le pilote allemand Mickaël Schumacher était arrivé à Imola, chez lui, courant tranquillement vers son septième titre mondial après 3 couronnes consécutives. Il surclassait tous ses adversaires alors qu'aujourd'hui, le triomphe n'est pas au rendez-vous. Schumacher est à 24 points derrière la Renault de l'Espagnol Fernando Alonso, et est en train de réaliser sa plus mauvaise saison en 14 ans de Grands prix.

Ferrari, vainqueur de quinze des dix-huit dernières courses l'an passé, essuie une mauvaise série de quatre courses sans victoires et se retrouve sixième du classement. Même si Schumacher déclare qu'il peut se permettre de prendre des risques dimanche à Imola parce qu'il n'a rien à perdre, il sait également que c'est une course clé où on pourra mesurer les réelles prétentions au titre de Ferrari. Personne n'a de meilleurs souvenirs que lui sur cette piste, puisqu'il a remporté cette course à cinq reprises sur les six dernières années.

« Imola est importante sur plusieurs points cette année. D'abord parce qu'on est à la maison, et qu'on a envie de bien y figurer. Ensuite, cette année, le commencement de la session de Grands prix en Europe est également un nouveau départ pour nous, nous voulons toujours nous battre pour le titre, et croyons en nos chances. Je suis confiant et je sais qu'on aura cet esprit conquérant » a déclaré le coureur allemand

je sens bien l'abandon encore

(22/04/2005) «Capable de dire ciao les gars»

Jacques Villeneuve déçu mais philosophe

Trois courses, autant de contre-performances et toujours un gros zéro pointé. En son for intérieur, Jacques Villeneuve doit certainement regretter de s'être lancé dans cette galère Sauber. D'avoir voulu revenir coûte que coûte en F 1, dans une des quatre plus petites équipes ne bénéficiant pas du soutien et surtout des budgets d'un gros constructeur. «Je n'ai jamais travaillé auparavant dans un team aussi limité par les moyens», nous confessait hier le Québecois, l'air très studieux avec ses nouvelles lunettes à montures noires. «Donc, je ne savais pas vraiment à quoi m'attendre. Il est clair qu'on manque d'argent, le but étant de maximaliser le budget dont on dispose.»

Une des conséquences de ces restrictions, l'écurie suisse n'aligne pas de 3e monoplace le vendredi et n'avait amené qu'une voiture la semaine dernière lors des tests de Barcelone où le Canadien a été victime d'un sacré désaveu lorsqu'on lui a demandé, après une journée de test, de céder sa place à son équipier Felipe Massa, chargé à sa place de valider de nouvelles solutions techniques. «J'étais déçu oui, mais c'est ce qui se passe quand vous devez partager une auto. Cela m'a surtout embêté car je savais que vous alliez interpréter cela comme un manque de confiance et que je devrais vous raconter deux, trois affaires», lâche-t-il avec un grand sourire en disant long. Bien sûr qu'il a pris cela comme une trahison, comme une griffe dans son contrat même si cela lui a permis de prolonger ses vacances à la montagne. «Il s'est mis à neiger. J'étais seul dans un refuge au-dessus des nuages et la station était fermée. J'étais peinard. J'ai juste dû faire attention à ce que je mangeais car le frigo se vidait et il n'y avait aucun ravitaillement. J'ai donc dû me rationner.»

Un peu comme chez Sauber... «Ce qui me manque le plus, ce sont des kilomètres. Lors des week-ends de course, on économise tout pour le GP et, hormis le dimanche, on roule finalement très peu. Laissez-nous encore un peu de temps. En Australie, nous n'étions pas prêts. Et là maintenant, on est encore à la bourre...»

Même s'il refuse ses caprices de star et considère que c'est au pilote à s'adapter à la monoplace et non l'inverse, Peter Sauber a tout de même accepté, à la demande de Jacques, de développer une nouvelle gestion électronique. «Elle favorise la traction en sortie de virage. C'est nouveau et je serai le seul à en disposer ici à Imola, nous glisse à l'oreille un ex-champion du monde plutôt philosophe. Je ne suis pas content de me retrouver si loin sur la grille ou en course, mais c'est la vie. Cette situation sportive a heureusement très peu d'effet sur mon bonheur quotidien. Et ne change rien à ce que j'ai fait auparavant.»

Pourrait-elle toutefois le lasser au point qu'il laisse tout tomber en cours de saison comme l'a suggéré son ami David Coulthard: «Ce n'est pas mon intention actuellement. Mais je ne suis pas du genre à me laisser taper dessus. A un moment, je suis capable de dire: J'en ai marre, ciao les gars.»

Et Villeneuve de se lever et de nous quitter brutalement. En espérant que ce ne soit pas notre dernière interview du pilote de F 1 canadien...

© Les Sports 2005

il est pas bon. point barre

F1 - GP San-Marin : Minardi aligne sa PS05

L'écurie Minardi aligne à Imola à partir de vendredi pour le Grand Prix de San-Marin, sa nouvelle monoplace PS05, conçue en fonction du règlement 2005 et sur laquelle elle compte pour réduire son retard sur le reste du plateau.

«La nouvelle voiture a un grand potentiel, a commenté le pilote néerlandais Christijan Albers. Nous n'en sommes qu'au début de son développement et nous devons donc beaucoup apprendre sur son comportement, mais c'est un très bon point de départ».

La Minardi-Cosworth PS05 n'étant pas prête pour le début de la saison, le directeur de l'écurie Paul Stoddart avait tenté d'imposer au Grand Prix d'ouverture en mars en Australie sa monoplace de l'an passé, non conforme aux nouvelles règles sensées ralentir les F1.

La Fédération internationale de l'automobile n'ayant pas plié, Minardi a rapidement adapté les monoplaces 2004 aux exigences réglementaires 2005 avant les qualifications de Melbourne , notamment sur le plan aérodynamique. Les pilotes Christijan Albers et Patrick Friesacher ont couru depuis sur ces voitures, mais ont toujours terminé derniers : Albers a abandonné à Melbourne et Friesacher à Sepang.

Après trois courses, Minardi n'a marqué aucun point, l'Autrichien Friesacher ayant obtenu le meilleur résultat de l'équipe à Bahreïn avec une 12e place.

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Ferrari et Schumi doivent gagner

Victorieuse de cinq des six dernières éditions du GP de Saint-Marin, la Scuderia Ferrari se retrouve sous forte pression, ce week- end devant les milliers de tifosi d'Imola venus soutenir leur écurie championne du monde. Car depuis le début de saison, les voitures rouges ne sont guère plus conquérantes. Leur rôle dominateur a été repris par Renault. Pire encore, Michael Schumacher a joué de malchance, après seulement trois Grands Prix, ne compte que deux petites unités, soit vingt-quatre de moins que le leader de la compétition Fernando Alonso. Un Espagnol que la rumeur voit déjà remplacer Schumi. Au palmarès comme chez Ferrari. Vainqueur de deux des trois premières joutes, Caras a déjà bien provoqué l'Allemand. «Je veux être champion du monde face à Michael», a-t-il déclaré, ajoutant à la veille du grand match sur le terrain des transalpins : «Je dispose actuellement de la meilleure monoplace du plateau. Une F 1 capable de s'imposer partout.»

Une évidence que Jean Todt, grand patron de Ferrari, ne nie pas : «Nous ne cherchons aucune excuse. Nos rivaux ont mieux travaillé que nous en ce début de saison. C'est aussi simple que cela.»

Une monoplace 2005 pas prête pour les deux premiers Grands Prix, puis manquant logiquement de fiabilité, des pneus Bridgestone plus durs résistant mal à la chaleur des premières courses et une sacrée dose de malchance ont fait tourner ce début de campagne à la catastrophe pour les champions du monde. Mais depuis un peu moins de trois semaines, tant à l'usine de Maranello que sur les pistes d'essai de Fiorano et Mugello on a mis les bouchées doubles pour effectuer un retour victorieux en Europe. Même Schumi s'est attelé à la tâche en relayant Gene, Badoer et Barrichello. A lui seul, le Baron Rouge a bouclé plus de 2.500 km en quatre jours aux commandes de la F 2005. De quoi lui rendre confiance.

«Imola sera une course significative à plusieurs titres, estime Schumacher, apparu très détendu hier en conférence de presse. Tout d'abord parce que ce GP nous a souvent été favorable. Ensuite parce qu'il s'agit de la première épreuve européenne, avec des températures plus normales, ce qui conviendra naturellement mieux à nos pneumatiques. Pour nous, c'est un nouveau départ. On va retrouver le chemin du succès, on va recommencer à gagner des courses, j'en suis persuadé. Normalement, dès ce dimanche. Se replacer rapidement dans les courses aux titres est en tout cas notre objectif. Il ne manque rien à notre F 2005 qui a encore évolué au niveau de la boîte de vitesses, des freins et de l'aérodynamisme. J'ai déjà pu démontrer son niveau de compétitivité à Bahreïn. Et nos inévitables maladies de jeunesse ont été soignées. Je n'ai plus de réelles craintes en ce qui concerne sa fiabilité. "

«Je vais attaquer plus que Fernando Alonso»

Et le n°1 mondial de continuer à dédramatiser une situation bien moins préoccupante que lors de ses débuts dans l'écurie du cheval cabré. «Notre position actuelle n'est pas aussi grave que ce qu'il n'y paraît de l'extérieur. Malgré l'avis de certains pessimistes, le championnat n'est pas encore joué. Que du contraire, il ne fait que commencer. Il reste seize manches et beaucoup de choses peuvent encore se passer. O.K., vingt-quatre points de retard, c'est beaucoup, mais certainement pas irrécupérable. Jusqu'à présent, les événements ont joué en faveur d'Alonso. Mais rien ne dit que cela va durer. Désormais, Fernando va devoir aborder le championnat différemment. Avec plus de prudence. Tandis que moi, je n'ai rien à perdre, et donc je vais attaquer au maximum. N'importe quel pilote aujourd'hui va prendre plus de risques qu'Alonso. J'aime ce genre de challenge. D'autant que j'estime avoir une chance de l'emporter.»

Le duel de la saison 2005 peut enfin commencer...

© Les Sports 2005

Allé Schumi

F1 - GP San Marin : Ferrari en forme

La troisième séance d'essais libres, programmée samedi matin à Imola, a été favorable aux Ferrari puisque les deux meilleurs temps ont été réalisés par Michael Schumacher et Rubens Barrichello.

Avec huit tours à son compteur, l'Allemand a parcouru le tour de piste en 1'21"356. Son coéquipier brésilien a, quant à lui, réalisé un temps de 1'22"885 avec 14 tours effectués. Les Renault, pourtant intraitables depuis le coup d'envoi de la saison, n'ont pas brillé. Giancarlo Fisichella, au volant de la RS25, n'a réalisé que le septième temps avec un chrono de 1'24"120 et son coéquipier Fernando Alonso, en tête du championnat du monde des pilotes, n'est pas sorti des stands. Enfin, belle performance du Brésilien Felipe Massa (Sauber-Petronas), auteur du troisième temps (1'22"971).

L'importante différence entre Michael Schumacher et le reste du plateau pourrait s'expliquer par une quantité d'essence embarquée dans sa Ferrari nettement inférieure. La deuxième séance d'essais libres du jour est programmée dès 10h15. Suivra la première séance de qualifications à 13h00